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一电试车 从星越ePro看吉利ePro家族实力几何

  10月9日,十一长假刚过的头一天,国务院在常务会议上通过了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(以下简称“规划”),这也为中国新能源汽车产业接下来15年的发展提出了新的目标。而在“规划”的具体要求中,新能源核心技术的攻关和创新排在了首位。

  其实很多有深远眼光的车企早已经开始走技术路线,以此提升自身新能源车型的竞争力。不过整体来看,研发纯电技术的要多一些,不仅有上汽、广汽等传统车企,诸多造车新势力更是纯电动技术的忠实拥趸。反观插电式混动技术,却相对鲜有企业愿意深度“钻研”,能与丰田、本田甚至日产处于同一水平的品牌更是稀少。而在自主品牌里,我认为吉利汽车可以算一个,这不仅是因为吉利汽车拥有比较完整的插电式混动产品体系,更在于技术方面所获得的成果和心得。

  近日,第一电动网有机会对吉利汽车旗下的ePro家族进行了试驾体验,让我们看看吉利的插电式混动技术在实际应用过程中到底表现如何。

  

一电试车 从星越ePro看吉利ePro家族实力几何


  目前吉利ePro家族共有五款车型,分别是(丨)(售价12.58万-14.98万)、ePro(售价15.98万-19.28万)、ePro(售价18.88万-21.68万)、ePro(售价16.98万-18.38万)以及(售价15.28万-16.48万),涵盖了轿车、SUV、MPV等多个级别和细分市场。从价格上看,除了星越Pro的顶配款以外,其余车型售价都没有超过20万元。

  

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  在技术方面,吉利ePro家族采用了吉利自主研发的P2.5混动架构,其特点是电动机工作转速不受发动机牵制,发动机与电动机能同时在高效区运转,以此降低油耗。而在该架构的基础上,ePro家族搭载了1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统,综合最大功率为190kW,峰值扭矩为415Nm。此外ePro家族还装配了一套AI智能能量精算系统,该系统将通过与车载导航以及动力系统进行融合,从行车路线规划、驾驶模式以及动力分配等方面控制油耗。

  接下来聊聊实际驾乘感受吧。由于此次试驾时间有限,还赶上了台风,因此我仅有机会体验了星越ePro,该款车型分别有EV(纯电)模式、Comfort(舒适)模式、ECO(经济)模式以及Sport(运动)模式。整体来说,星越ePro的行驶质感还是很不错的。在动力响应方面,除了Sport(运动)模式会更激进和“暴躁”一些以外,其余模式的响应都足够灵敏,踩下加速踏板后会有明显的提速感,接着车速开始线性爬升。这种感觉很舒服,尤其是起步时,对后排乘客也很友好。而当我在中高速阶段希望再加速时,1.5TD+7DCTH的混动组合仍然会提供充沛的动力支持,让我对速度的控制很有信心。

  

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  另外在动能回收方面,星越ePro共有三个强度可以选择。从感受上来说,L1和L2强度的动能回收并没有很强烈的拖拽感,同时车速减慢得比较轻缓,有时甚至会忘记还有动能回收这回事。而当车辆的动能回收处于L3强度时,驾驶员只要松开加速踏板,车内所有人都能明显感受到顿挫和拖拽感,甚至有种踩下重刹或急刹的错觉。

  

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  那么实际的回收效果能否与我的感受一致呢?为此我做了一个小测试,在相同的一段平坦道路上,车速保持60km/h,然后设置车辆的能量回收强度,接着松开加速踏板。通过下面三张图片,我们能够看到在L1和L2强度时,星越ePro的能量回收效果差不多;而L3强度能回收更多能量。

  

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  不过这也仅是在相对平缓的路面才会有如此效果。据厂家介绍,吉利ePro家族搭载的动能回收系统会根据实际路况进行强度调整,如果遇到比较陡的上坡,车辆会自动减弱动能回收效果,为车辆分配更多爬坡动力。而在实际测试中,无论是驾驶感受还是仪表盘显示,都印证了确实会出现自动调整回收强度的现象。如下图所示,当我们在上坡途中松开加速踏板时,即便设置为L3强度,动能回收依然没有启动。

  

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  驾驶辅助方面,星越ePro搭载了自适应巡航以及车道保持系统,当车辆启动自适应巡航时,车道保持功能也会自动激活。总体来说,这两项功能操作简便,调节速度和修正车辆位置时都很柔和,给我提供了比较舒服和便利的驾驶辅助。此外我们在试驾过程中遇到了狂风暴雨的极端天气,但自适应巡航以及车道保持仍然能够清晰识别周围车辆和道路,证明了这两个功能并不是鸡肋,非常靠谱。

  

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